「20万キロも走った車なんて、もう売れないですよね…」
そう言われて、廃車しか選択肢がないと思い込んでいませんか？
実際、20万キロを超えた車は
ディーラーや一部の買取業者では
即「0円」「廃車ですね」と判断されるケースが非常に多いです。
そのため多くの人が、
「どうせ価値はない」
「動くうちに廃車に出すしかない」
と、比較もせずに決断してしまいます。
ですが結論から言うと——
20万キロ超の車でも、売れるケースはあります。
しかもそれは、レアな奇跡ではありません。
ただし、10万キロ・15万キロのときとは
見られ方も売却ルートもまったく別物になります。
評価されるのは「年式」や「距離」ではなく、
その車が「何に使えるか」だけです。
この記事では、
- なぜ20万キロを超えると即廃車と言われやすいのか
- それでも値段がつく車／つかない車の決定的な違い
- 20万キロ超の車が流れる3つの売却ルート
- 実際に想定される現実的な買取金額
- 20万キロ超だからこそ、絶対にやってはいけない行動
を、現場ベースの視点で解説します。
「もう無理だろう」と諦める前に、
一度だけ正しい売り方を知ってください。
知らないまま決断すると、
数万円〜十万円単位で損をする可能性があります。
20万キロ超の車は「売れる」のか？
結論から言うと、
20万キロを超えた車でも「売れる可能性」はあります。
ただし、10万キロ・15万キロのときと同じ感覚で考えると、ほぼ確実に失敗します。
なぜなら20万キロを超えた時点で、
中古車としての評価軸が大きく切り替わるからです。
まず前提として、
国内の一般的な中古車市場では、20万キロ超の車はほぼ再販不可です。
- 店頭に並べられない
- 保証が付けられない
- ローンが組めない
この時点で「普通の中古車」としては成立しません。
そのため20万キロ超の車は、
「車として売れるか」ではなく、
「何か別の使い道があるか」で判断される領域に入ります。
評価されるのは、
年式や走行距離ではなく、
- 動力として使えるか
- 部品として価値があるか
- 海外や現場用途で需要があるか
といった出口の有無です。
つまり、
20万キロ超の車は
「車」ではなく「資源・道具」として見られると考えた方が正確です。
だからこそ結論はこうなります。
- 売れない車も多い
- 0円と言われても不思議ではない
- ただし「売れるケースがゼロではない」
この現実を正しく理解することが、
20万キロ記事のスタートラインになります。
20万キロ超で値段がつく・つかない決定的な違い
20万キロを超えた車で
値段がつくか、完全に0円になるか
その差を分けるポイントは、実はかなりシンプルです。
まず最重要なのは、
エンジンとミッションの状態。
- 始動がスムーズか
- アイドリングが安定しているか
- 変速時に大きな違和感がないか
ここに致命的な問題がある場合、
売却ルートは一気に狭くなります。
次に見られるのが、
警告灯・異音の有無です。
- エンジン警告灯が点灯している
- ミッション系の異音がある
- 明らかな異常振動がある
これらがあると、
「使い道が限られる＝値段が出にくい」判断になります。
3つ目は、車種そのもの。
20万キロ超でも値段が残りやすいのは、
- 商用車
- 海外需要がある車
- 業務・現場用途で使われる車
逆に、
一般的な乗用車・ファミリーカーはかなり厳しいのが現実です。
そして最後に重要なのが、
自走できるかどうか。
- 自走可能 → 選択肢が残る
- 不動車 → ほぼ部品・解体前提
この差は、
数万円単位で結果を分けることがあります。
ここで大事なのは、
希望を持ちすぎないこと。
20万キロ超の車は、
- 0円でも不思議ではない
- 値段が出たら「ラッキー」ではないが「条件次第」
このくらいの温度感が、現実的です。
次の章では、
なぜディーラーや一部業者が即「廃車」と判断するのかを、
構造的に解説していく。
なぜディーラーや一部業者では即「廃車」になるのか
20万キロ超の車を査定に出して、
「これはもう廃車ですね」「値段はつきません」
そう即答された経験がある人は少なくありません。
ただ、ここで一つはっきりさせておきたいのは、
あなたの車が特別に悪いわけではないということです。
ディーラーや一部の買取業者が
20万キロ超の車を即「廃車」扱いにするのには、
明確な構造的理由があります。
まず、下取り基準から完全に外れるという点。
多くのディーラーでは、
- 走行距離
- 年式
- 再販可能性
この3点で機械的に基準が決められており、
20万キロ超の車は最初から評価対象外になります。
次に、再販・保証・ローンが一切組めないこと。
- 保証が付けられない
- ローン審査が通らない
- クレームリスクが高い
この時点で、
「商品」として成立しません。
そして最大の理由が、
在庫リスクが高すぎるという点です。
20万キロ超の車は、
- いつ不具合が出るか分からない
- 売れるまでに時間がかかる
- 置いておくだけでコストがかかる
ディーラーや一般的な買取店にとっては、
持つだけでマイナスになる在庫になりやすいのです。
だからこそ彼らは、
「廃車」「0円」という判断をします。
これは能力不足でも悪意でもなく、
ビジネスモデル上、そうせざるを得ないという話。
重要なのは、
その判断が「世の中のすべての売却ルート」を
見た結果ではない、という点です。
20万キロ超の車が流れる3つの売却ルート
20万キロ超の車が売れるかどうかは、
どこに流れるか＝出口次第で決まります。
10万キロ・15万キロの記事では触れなかった、
20万キロ特有の世界がここからです。
海外輸出ルート
国内では売れない車でも、
海外では「まだ使える車」として評価されるケースがあります。
- 道路事情
- 整備基準
- 車の使われ方
これらが日本とは大きく異なるため、
- 走る
- 部品が取れる
- 修理前提で使える
こうした車に需要が生まれます。
特に、
- 日本車
- ディーゼル車
- 商用系
は、このルートに乗る可能性があります。
部品取り・解体ルート
車としての寿命が近くても、
部品としての価値が残っているケースは多くあります。
- エンジン
- ミッション
- 足回り
- 電装系
動作する部品があれば、
それだけで値段がつくこともあります。
このルートでは、
- 車が走るかどうか
- 見た目がきれいか
よりも、
使える部品が残っているかが重要です。
業務・現場用再販ルート
一般ユーザー向けではなく、
- 工事現場
- 農業
- 配送
- 業務用途
として、
「壊れるまで使えればいい」というニーズがあります。
- 見た目は気にしない
- 保証も不要
- 走ればOK
こうした用途では、
20万キロ超でも価値が成立します。
ここまで読んで分かる通り、
20万キロ超の車は
「中古車市場」ではなく「別市場」に流れる存在です。
だからこそ、
- 見る業者が違えば
- 出口が違えば
結果が、
0円にも、数万円〜数十万円にもなる。
次の章では、
その中でも特に値段が残りやすい車の特徴を整理していく。
20万キロでも値段が残りやすい車種・特徴
20万キロを超えた車すべてに
値段がつくわけではありません。
ただし、現場ベースで見ると
「残りやすい車」には明確な傾向があります。
ここでは期待を煽らず、
あくまで“可能性が残る条件”だけを整理します。
商用車（ハイエース・キャラバンなど）
20万キロ超でも最も評価が残りやすいのが商用車です。
理由はシンプルで、
- 業務用途前提で使われている
- 30万km・40万kmが珍しくない
- 見た目より「動くかどうか」が重視される
特にハイエースやキャラバンは、
- 海外輸出
- 部品取り
- 現場用再販
すべてのルートに乗る可能性があります。
ディーゼル車
ガソリン車に比べ、
エンジン寿命が長いと見られやすいのがディーゼル車。
- トルク重視
- 高回転を使わない
- 海外需要が高い
という理由から、
走行距離より「状態」が見られます。
同じ20万キロでも、
ガソリン車より評価が残るケースは少なくありません。
軽バン・軽商用車
意外と見落とされがちですが、
- エブリイ
- ハイゼット
- アクティ
といった軽バン系も、
部品取り・業務用途で需要があります。
高額にはなりにくいものの、
- 0円
- 廃車費用がかかる
よりは、
数万円になる可能性が残ります。
海外需要のある日本車
車種名を細かく覚える必要はありませんが、
- トヨタ
- 日産
- 商用・実用寄り
こうした日本車は、
海外での修理前提使用が想定されます。
ここで重要なのは、
「日本でどう見えるか」ではなく
「海外で使えるか」という視点です。
【シミュレーション】20万キロで売った場合の現実的な金額
では実際、
20万キロ超の車はいくらになるのか。
ここでは、
現場でよくあるレンジをもとにした
現実的なシミュレーションを示します。
※状態・車種・売却先によって大きく変動しますのであくまで目安です。
軽自動車の場合
- 買取価格：0〜5万円前後
正直に言うと、
0円になるケースも珍しくありません。
ただし、
- 自走できる
- 主要部品が生きている
この条件がそろえば、
廃車費用がかからず、数万円になる可能性はあります。
コンパクトカーの場合
- 買取価格：0〜10万円前後
国内再販はほぼ不可ですが、
- 部品取り
- 海外輸出
に回ると、
完全0円では終わらないこともあります。
ここで差が出るのは、
- エンジン・ミッションの状態
- 警告灯の有無
この2点です。
商用車の場合
- 買取価格：10〜50万円以上
車種と状態次第では、
20万キロ超でも最も差が出やすいゾーンです。
特に、
- 動く
- 大きな不具合がない
この条件を満たすと、
「廃車と言われたのに値段がついた」
というケースが現実に起こります。
ここまで見て分かる通り、
20万キロ超の車は、
- 0円でもおかしくない
- でも、結果に差は出る
という非常にシビアな領域です。
次の章では、
この領域で絶対にやってはいけない行動を整理します。
20万キロ超でやってはいけない行動
20万キロを超えた車は、
判断を1つ間違えるだけで「数万円〜十万円単位の差」が出ます。
実際に多い失敗は、次の3つです。
修理してから売ろうとする
「直せば値段がつくかも」と思って、
- エンジン周り
- ミッション
- 足回り
にお金をかけてしまうケース。
結論から言うと、
修理代はほぼ回収できません。
20万キロ超の査定では、
- 修理済みかどうか
- いくらかけたか
は評価されず、
「今どういう状態か」だけが見られます。
直す前に売った方が、
結果的に損をしないケースがほとんどです。
廃車を先に決めてしまう
ディーラーや一部業者で、
「もう廃車ですね」
「値段はつきません」
と言われ、そのまま廃車手続きを進めてしまう。
これは最も多い失敗です。
廃車にしてしまうと、
- 売却ルートが完全に閉じる
- 後から比較できない
- 場合によっては廃車費用が発生する
という状態になります。
「廃車にする」＝最終手段です。
先に買取の可能性を潰す必要はありません。
1社だけで判断する
20万キロ超の車は、
業者ごとに見方がまったく違います。
- 0円と言う業者
- 数万円を出す業者
- 海外・部品前提で評価する業者
が混在します。
1社で決める＝
その業者の出口しか見ていない、ということ。
特にこの走行距離では、
比較しない＝一番損をしやすいと言っていいです。
動かなくなってからでは、
選択肢は一気に減ります。
「まだ動く今」が、
最後に差をつけられるタイミングです。
よくある質問
Q. 20万キロは寿命ですか？
A. 一般的には「寿命」と見られやすいラインです。
ただし、商用車やディーゼル車など、用途次第で使われ続けるケースもあります。
Q. 動かなくても売れますか？
A. 売却できる可能性はあります。
ただし金額は下がり、部品取り・解体前提の評価になることがほとんどです。
Q. 廃車と買取、どっちが得ですか？
A. 多くの場合、先に買取査定をした方が得です。
廃車は最後の選択肢として考えるのが安全です。
まとめ｜20万キロ超は「売り方」で結果が決まる
20万キロを超えた車は、
10万キロ・15万キロのときとはまったく別の世界に入っています。
- 国内で普通に売る、という選択肢はほぼない
- 評価は「年式」や「相場」では決まらない
- どの出口を持つ業者に出すかで結果が変わる
つまり――
20万キロ超は「車の価値」ではなく「売り方」で結果が決まる段階です。
ここで一番損をするのは、
- 「どうせ0円だろう」と決めつける
- 廃車を先に選んでしまう
- 1社の判断だけで終わらせる
こうしたケースです。
実際には、
- 0円と言われた車が数万円になった
- 廃車前提だった車に値段がついた
ということは、決して珍しくありません。
もちろん、
必ず値段がつくとは言えません。
ただし、
「確認せずに終わらせる」のが一番もったいないのも事実です。
まずは売る・売らないを決める必要はありません。
今の状態で、
- どんなルートがあるのか
- 値段がつく可能性があるのか
それを知るだけで十分です。
▶︎ 電話を使わない全く新しい車買取・一括査定アプリ【ストリマ】
※ 相場確認だけでもOK。売却の義務はありません。
ちなみに、15万キロ時点では
まだ「国内で売れる選択肢」が残っているケースも多くあります。
実際に、ディーラーで0円と言われた車が
25万円で売れた事例もあります。
